之前，轎車車身焊接設(shè)備全部依靠進(jìn)口，是我國汽車裝備最薄弱的環(huán)節(jié)之一。國內(nèi)汽車大多采用傳統(tǒng)的電阻焊，其密封性不好，需加裝鑲條，成本高；激光焊接能壓縮車身結(jié)構(gòu)件本身的體積，減少車身重量，降低汽車油耗。

　　作為國內(nèi)首套汽車白車身激光焊接成套設(shè)備，“轎車車身頂蓋激光焊接柔性生產(chǎn)線”項(xiàng)目于2009年2月正式啟動(dòng)，經(jīng)過近兩年技術(shù)攻關(guān)，目前已成功應(yīng)用于神龍汽車公司整裝焊接生產(chǎn)線，焊接速度達(dá)到4.8米/分鐘，比世界上同類型設(shè)備快30%，但價(jià)格比國外同類型生產(chǎn)線低40%，打破了國外企業(yè)在該領(lǐng)域的壟斷地位，將激光焊裝工藝向前大大推進(jìn)，促進(jìn)了民族品牌汽車與國際先進(jìn)水平的接軌；而激光弱化技術(shù)的發(fā)展，對解決汽車安全氣囊加工工藝中出現(xiàn)的加工精度、功能性、安全性問題具有革命性的轉(zhuǎn)變。由于該兩項(xiàng)目成果的核心部件均為自主研發(fā)，大大降低了整機(jī)制造成本，提高了民族品牌汽車的在國外市場的競爭力。

　　在汽車制造過程的激光應(yīng)用中，汽車白車身焊接難度最大。焊裝夾具的精密設(shè)計(jì)，焊接工藝的恰到好處，尤其是生產(chǎn)線上高度無縫銜接的節(jié)拍要求，以及各個(gè)環(huán)節(jié)的高穩(wěn)定性等高標(biāo)準(zhǔn)要求擋住了幾乎所有激光技術(shù)集成廠家進(jìn)入該領(lǐng)域的步伐。在全球，汽車白車身焊接領(lǐng)域一直被歐美兩三家企業(yè)壟斷多年。

　　直到2009年，華工法利萊憑借自主研發(fā)的先進(jìn)技術(shù)建立起國產(chǎn)“汽車白車身激光自動(dòng)焊接生產(chǎn)線”，國外企業(yè)在該領(lǐng)域的壟斷地位終被打破，該產(chǎn)品相繼在神龍、通用、江淮、江鈴福特等知名汽車公司得到應(yīng)用。

　　2011年，這套設(shè)備通過湖北省科研成果鑒定；

　　2013年，華工法利萊“白車身頂蓋激光釬焊工藝控制裝置”獲得實(shí)用新型專利證書；

　　2014年，“汽車制造大功率激光切割、焊接關(guān)鍵技術(shù)與裝備”項(xiàng)目榮獲2014年度中國機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

　　2015年，“汽車制造中的高質(zhì)高效激光焊接、切割關(guān)鍵工藝及成套裝備”項(xiàng)目獲得國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，打破國外在此領(lǐng)域40多年的壟斷歷史，彰顯了華工法利萊在汽車制造激光智能焊接、切割領(lǐng)域的一定話語權(quán)。

　　FARLEY?LASERLAB法利萊的“汽車白車身激光焊接系統(tǒng)”加工精度高、質(zhì)量穩(wěn)定，四種車型自動(dòng)識(shí)別，自動(dòng)抓取對應(yīng)夾具并調(diào)用相關(guān)程序進(jìn)行加工，實(shí)現(xiàn)白車身快速定位、激光釬焊、焊接與搬運(yùn)工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用等技術(shù)融為一體，焊接速度可達(dá)4.8米/分鐘，比全球同類型設(shè)備快30%。

　　除了汽車白車身焊接系統(tǒng)，華工法利萊還在汽車制造中的板材激光拼焊和切割、傳動(dòng)部件、排氣管及保險(xiǎn)杠、防撞梁在線焊接、后備箱激光釬焊、隱形安全氣囊儀表板激光弱化、安全氣囊內(nèi)膽激光焊接、汽車保險(xiǎn)杠激光打孔、發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸實(shí)現(xiàn)激光表面硬化處理等諸多汽車制造領(lǐng)域，提供成熟高效的高端技術(shù)與產(chǎn)品解決方案。